与资本项目谈铁路改造:“这个项目是必要的”

整个RTD的团队正准备全面重建丹佛市中心数英里的轻轨轨道, 这是一个耗资约1.52亿美元的项目，将于5月开始，重点放在市中心环线十字路口的五个轨道段. 该项目的后续阶段将于2025年进行. 通过这项工作, RTD正在投资其最老的铁路基础设施，以确保网络的长期完整性. Bookmark the project webpage to see updates throughout the summer.

Project goals include reconstructing rail to have a target design life of at least 30 years; completing the work safely and efficiently; ensuring quality construction; and minimizing impacts to customers, 居民和邻近企业. RTD将利用收集到的数据为未来的重建工作和维护提供信息，并向客户和公众提供定期的项目更新和计划服务信息.

由项目经理Jyotsna Vishwakarma领导, 代理总经理助理, RTD资本项目的核心团队凯文出现将监督这个项目, Director of Quality Assurance; 保罗·冯·费, Acting Chief Engineer; 柯克链, Engineering Services Manager; and 德赛截, 工程施工经理. 在工作进入高速运转之前, 这四个人抽出时间回答了员工和客户关于这个项目的问题.

你们每个人, 请介绍一下你自己，并告诉我们你给这个项目带来的相关经验.

凯文出现我是凯文出现. 我是RTD资本项目的质量保证主管. 我在这个机构工作了23年，在那之前我在DART(达拉斯地区快速交通)工作。. I worked on the (Transportation Expansion) T-REX Project (a $1.670亿美元的轻轨和高速公路扩建与科罗拉多州交通部合作，以升级东南走廊的交通)和所有RTD的FasTracks项目. 我给项目带来的是项目交付和项目管理的背景.

保罗·冯·费我是保罗·冯·费. 我是RTD的代理总工程师. 我在RTD工作了18年. 我是西走廊(西线)建设时的设计经理和记录工程师. 我是I-225 R线的设计经理. I bring 10 years of managing major billion-dollar rail projects for RTD.

柯克链我是柯克·斯特兰德. 我是RTD的工程服务经理. 我在RTD资本项目工作了22年. I started as a track engineer and became the track team lead, 然后是工程技术服务经理. 现在我是工程服务经理. 我负责赛道和结构组. 我从大学开始就一直是跑道设计师, 然后我带领设计团队和所有的资本项目跟踪修复项目，我们会讲到. 我基本上是轨道工作的技术主管.

德赛截我的名字是Aprajit，但很少有人知道我的名字，所以我叫德赛截. 我从2006年就在这个机构工作了, and I'm blessed to have had opportunities to change my profession, 我的职业生涯, 在RTD. 我最初被聘为交通规划师，后来我转到工程部门. My first job was office engineer on the North Metro (N Line) project. 然后我深入参与了北地铁的单口相声运营，并担任了N线单口相声项目经理的职位. 在成功完成之后, 我得到了一个业务项目经理的职位, 完全不同于我做过的任何事情. 这让我有机会了解研发部的领导是如何工作的，以及整个机构的决策是如何做出的. 我最近的职位是在去年3月，担任工程建设经理.

在市中心的铁路替换上, 我正在研究这个项目的一个子集, 哪个是市区铁路交叉口改善项目——今年夏天改善五个交叉口. 我是这项工作的项目经理, which sets up a precedent for the entire downtown rail replacement. 我负责所有的施工事宜. 在凯文的指导下, 保罗和柯克, 我收集设计信息，得到行动命令，然后在实地完成工作.

2012年到2023年, 铁路运输署在中央走廊内的主要路口完成17项维修及更换工程. This work prioritized curved rail, switches and at-grade crossings. 这个项目有什么不同?

柯克链我几乎参与了我们在中央走廊上完成的所有维修和更换项目. 其中很多人都是项目团队的成员, 就像保罗、基特和凯文那样, 在做FasTracks的同时，我们还在做一些小项目. 我的设计团队设计了这些, 然后我们把他们越过围栏交给施工队来执行这些建设项目.

道路维护和资本项目共同努力，优先考虑这些项目. 资本计划并不是独立发起的. We responded to requests from Maintenance of Way and Rail Operations. 我们正在与他们合作. 由于过去我们被允许关闭的时间限制很紧, 这些项目由公司内部设计，并外包给较大的建筑公司. 通常, 我们会从轨道的角度列出需要修理的东西, and then we try to find budget and a shutdown window to do them in, 这样我们的日程就定好了.

我们每年会关闭两次. 我们试着在春天和秋天各做一次. 因为各种各样的活动正在进行，所以很难关闭市中心环线. 我们在丹佛遇到了很多阻力, 我们自己的铁路运营部门也有很多阻力, 因为我们的工作就是让人们感动, 我们完全理解这一点. 我们尽量缩短时间, 承包商是否长时间工作，有时甚至通宵达旦，以尽快完成这些小项目. 通常情况下，政府会关闭10到15天. 这些项目大多是全深度的.

这个项目的不同之处不在于我们在做什么, 但这要花多少时间, 我们要开多快. 在此之前，我们优先考虑高风险区域，如道岔和铁路道口. 现在，我们要做整个过程. There won't be a priority of one section of track over another. 我们要做的就是从第七大道一直到30街和唐宁街, 不包括我们已经换掉的.

德赛截这个项目有什么不同? 我认为是它的宽宏大量. As Kirk pointed out, we used to do two intersections, and that even was phased. 然后我们取了更大的一块

随着市中心铁路交叉口的改善, 而不是分阶段做两件事, 我们总共做了五个.

这是更大的一块, where we are talking about an area from Seventh and Kalamath, Colfax, 到唐宁街30号车站. 这个项目的巨大规模，这是第一件事. Secondly, how it is different is there are so many moving parts. We have a different project delivery system that we are working on. 所以不是固定的设计, 报价, 构建, 你的设计在哪里, 你出去竞拍, 你构建它, this is more about progressive design we are trying to implement. We're design and construction; all will happen together.

I would not 说 that we are righting the ship as we are 构建ing it, 因为那有负面的含义. 我想说，我们正在成为创新者, 我们在哪里确定早期工作包, 我们可以提前做一些事情的项目, 有些事晚了, 一些我们可以设计和建造的东西. That's what I see different from traditionally what we have been doing.

It is necessary to reconstruct the rail infrastructure in downtown Denver? 是什么条件导致了它现在的状态?

柯克链有必要吗?? 绝对. 这条轨道是整个系统中最古老的, and the specific track we're talking about now is the paved sections. They're very hard to maintain because they're underneath concrete. 你不能去那里调整岩石或调整压舱物或磨铁轨. They have very sharp curves for a train section – they're 90-foot-radius curve, which are about as severe as you can do on the light rail car. 它们也会受到除冰盐的影响, and the roadway traffic in the downtown section is pretty severe. 市中心的交通很拥挤. 当我们做Spear Boulevard的时候，我想ADT(平均每日交通量)是每天超过7万辆车. 这是当时丹佛最高的. 由于流感大流行，现在可能会低一些. 这条铁轨处于恶劣的环境中. 液态氯化镁是喷洒的，因为这里不像城镇的其他地方那样使用干除冰剂. 这种液体对钢轨的影响更大.

德赛截从建设的角度来看，我认为这个项目是必要的. 我们必须维护我们的资产. 现在RTD的一般理念是我们已经用FasTracks构建了一个庞然大物. 但与此同时，我们现在更加注重改善现有的基础设施. 我们用很多方法延长它的寿命:修理，更换.

现在, as a part of improving the life of the existing infrastructure, we have been told that this is the approach we should be taking, 哪个正在进行全深度替换. 这就是我们现在正在做的.

我们必须认识到，中央走廊不仅是最古老的走廊之一, it is being subjected to a lot of factors that Kirk already said. 但最重要的是我们接下来要做什么? 我想这就是我们的观点，也是我们做这个项目的原因.

原线路的设计寿命为30年. 当最初的轻轨基础设施建成时，人们有什么考虑? 哪些改变了，哪些保持不变?

凯文出现在成为中央走廊之前，最初的MAC线——即Metro Area Connection的缩写——是用来作为启动系统的. 它是由当地资助的. 没有联邦资金. 没有增加税收. 基本上，在有限的预算下，他们建造了一条干线，知道他们会继续扩建. 这是通往其他正在规划阶段的走廊所需要的东西. 我认为值得注意的是，就在下一个走廊, 哪条是西南走廊, 有资格获得联邦资助, 但如果他们没有建造那条原始的生产线，我们就永远不会有霸王龙，也永远不会有FasTracks. 我想每个人的想法都是, 让我们开始吧, and then we can see to our plans of 构建ing all these other lines.

柯克链: The corridor was constructed using very typical standard trackway design. One of the parts about track design is nothing really changes. When we replace it, we will be replacing largely with an identical section. 在过去的150年里，铁轨就是铁轨.

在全面重建的过程中，是否考虑到市区在未来30年可能发生的变化?

保罗·冯·费: The system side of the rail has evolved quite a bit in the last 30 years. So some of the things that will be directly impacted by this reconstruction, we will probably update with the newest version of the systems equipment, 火车到路旁的通讯回路, 连接, 使它更可靠，功能更好, 说, 邻近的交通信号.

德赛截我还有两点要补充. 尽管该系统设计了30年，但市中心已经发生了实质性的变化. 我们都能认识到，从过去到现在，它是非常非常不同的. 现在有很多公用事业公司. 这只是其中之一, 当涉及到设计时，我们会考虑许多因素.

我(一开始)不在那里，所以我不能对此发表评论. 但现在我在这里, and from the last 30 years we can see that there are tighter curves, 这是液态氯化镁, 有杂散电流, 交通受到严重影响. 我们现在有这些教训摆在我们面前. 这给了我们一个机会，让我们以不同的方式解决一些问题, 这里或那里的一些小改变可能会有所帮助.

我们还必须意识到从交通规划的角度来看，丹佛的面积更小. 现在它是一个快速发展的大都市基础设施, 和post-COVID, pre-COVID, 一切都变了. Pre-COVID, 我们更关注的是通勤解决方案, 哪个是早高峰, 晚高峰, 我们在中间填充一些东西.

But now, post-COVID, as we can 说, we don't have those shoulders. 市中心可能不是最以就业为导向的, where people are coming in the morning and going in the evening. 也许这变得更像一天的通勤，因为我们所有的旅行目的都改变了. 它不仅仅是一个通勤解决方案，现在它可以是通勤、娱乐和其他一些事情. 这可能会改变它的运作. 又会是什么，我不知道. 但改变是不可避免的.

保罗·冯·费: The current light rail vehicles that RTD uses are no longer made. There's a study going on right now to do level boarding on light rail vehicles. The alignment along the Welton corridor, for instance, is very constrained. 电台受到很大的限制, 所以有些东西是需要研究的, 我们如何满足当前对《mg冰球突破豪华版试玩网站》要求和PROWAG(公共路权无障碍指南)的想法?, 以及我们如何让这些电台工作, and how would we perhaps make it work with a future level boarding fleet? Those are some things that we probably need to keep in mind as we move forward.

目前的水平登机研究也在研究哪些车辆是可用的，以及这样做的挑战. 在市中心，我们的系统是为了满足目前6英寸的路缘和人行道而设计的. 你是如何整合14或15英寸高的平台的? Those are the things that probably need to be looked at for the next 30 years.

Will this work benefit RTD operations in the short term and the long term? 如果有，如何?

凯文出现:更平稳的驾驶.

柯克链老实说，它重置了时钟. And it was leadership's goal to give us another 30 years or more. 因此，这将使未来的铁路运营更加安全，并消除任何由于轨道状况而导致的订单缓慢或服务中断.

德赛截:也, 在这个项目进行的时候, 这给了铁路运营部门一个急需的暂停时间，让他们可以雇佣更多的员工，培训操作员, 这就给了他们一个积极主动的机会.

This project will be impactful to customers while it’s occurring. 在此期间，公众如何到达丹佛市中心?

德赛截首先也是最重要的, what's important is we need to have a fact-based conversation, 不是feeling-based, 不是基于感知的对话. 基于事实的对话需要系统的最终用户尽早参与决策. 他们的声音被听到. We might think that this solution we are proposing might be helpful, 但它可能会产生一些我们可能没有想到的意想不到的后果. 如果对方一开始就参与其中，并说等一下, 你想过这个问题吗? 这个停顿，这个问题，是非常重要的. 这就建立了RTD的可信度，因为它在决策过程中是透明的，而且非常协作.

我们建立焦点小组会议, where we hear people in a smaller group and understand what their concerns are, 从那时起，让这个决定由数据驱动. 一旦我们听到这些想法, 我们必须了解如何实施, 它有什么影响?, 我们的影响有多大, 强度是多少?, 我们如何从中恢复. All these are critical questions that need to be discussed beforehand. 例如, 这个项目将于5月开始, 我们需要与丹佛市县合作, 会议中心, 五点商务区, 参观丹佛和奥瑞瑞亚高等教育中心. 通过这样的对话，我们孤立了受到影响的不同群体. 我很肯定，一旦我们与这些团体会面，我们就会了解得更多.

我们在3月29日有一个项目启动会议，将有内部和外部的观众. 我们预计有50人. 我们安排了五次公开会议，会上将对这个项目提出问题.

我们也必须管理期望. 我们要合作，我们要包容，但我们也要负责任. 我们对人们的钱和我们为这个项目分配的钱负责. 我们必须进行一些艰难的对话和决定. 我认为这一切都可以用透明来概括, being collaborative and gaining trustworthiness by these actions.

凯文出现: Part of the question was how people are going to get downtown. 下一个提议的服务变更要求列车改道到丹佛联合车站. Bus service will be redesigned to help distribute people throughout downtown, 包括免费地铁. 这是今年夏天的. The bigger project I think, like Jeet said, is lessons learned. 当我们到达那个点时，可能会有不同的解决方案, 这又取决于工作的阶段, 他们会从哪里开始, 他们会在哪里停止服务. 我想这将是一个全新的计划. 这个问题有两个答案. 今年夏天有一个计划, 当我们将来在更大的项目中再次这样做时，答案就会不同了.

What are the benefits to customers once construction is finished?

柯克链你会很安全的, 可靠的服务，没有像过去八年那样出现新的或重复的停机. 如果你经常坐火车, 你可能在春天和夏天的时候就知道，在特定的日子里，你不可能选择坐火车, and that should all go away relatively once this bigger project is done.

带我们到幕后. What will the public see should they pass by crews that are working?

德赛截从建筑的角度来看，他们会看到很多栅栏和横幅. 他们会看到很多建筑工人在施工，他们会看到公交绕道. 他们将看到街道被封锁. 这些都是建筑行业的正常业务.

从建筑的角度来看, we've been extremely cognizant of the impact to businesses and communities. 如果没有一个策略来调节这些影响，我们是不会开始这样做的. 这是很重要的一点.

第二，安全对我们来说是最重要的. 人们可能会想，为什么不能在晚上做呢? 这是一种选择, 但我们必须求噪声方差, 我不认为人们对大型机械和人们在晚上工作很感兴趣.

凯文出现它会很像他们现在在16街购物中心看到的:很多建筑, 行人弯路, 他们必须保持头脑清醒，因为他们

在场地中漫步. Make sure they know where they're going, how they're going to get there. 确保他们关注项目的更新:知道什么是开放的，什么是关闭的.

柯克链有时你会看到专门的轨道设备进出工地. 我们有捣固器和压载调节器之类的东西是轨道专用的. It should pretty much look like a very large roadway construction project, similar to the 16th Street Mall or other things we have done.

钢轨的一个独特之处在于，我们用铝热剂焊接将两个钢轨的头熔化在一起，镁和氧化铝达到4,000华氏度, 这很令人兴奋. 铁路建设有一些独特的东西与公路工程不同.

关于这个我们没有讨论的项目，你想让人们了解什么?

凯文出现更换老化的基础设施是必要的，也是正常的, 人们可以预料到，我们所有的铁路线最终都要经历这个过程.

德赛截这是为了更大的利益. 我们这样做不是故意造成不便, and hopefully people understand that this is beneficial for all constituents. 这是向未来提供更安全、更无麻烦的操作迈出的一大步, 这项工作直接涉及到机构战略, 把人们联系起来，回到最基本的. 这是我们战略性地做的事情. 这不是下意识的冲动.

柯克链我们从2015年就开始这么做了. 速度不够快. We were doing a lot of small cuts and repairing the patient all at once, and now we're going to rip it all open and then repair it all up. 我们将更快地完成它，在更大的区域. 这只是一个不同的节奏和不同的态度来更快地完成这些事情. 这是资产管理公司之间的合作, 总线操作, 资本项目, 公民权利, 通信, 金融, 法律, 采购, 铁路营运及道路维修, 安全, 服务计划——RTD的每个人都参与其中.